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東莞深赤灣是第一批糧食進口口岸，2017年港口復合肥進口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經常呈現出“忙時雜亂，閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如今插上智能技術的“翅膀”后，港口運行“聰明”多了。深赤灣港務公司副總經理鄭林偉介紹，數字化生產管理系統，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業無紙化等新技術，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現象消失了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本降低。“比如大規模建設全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現在已經降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

公司服務涉及信息電子、工礦機電、精密儀器、日用百貨、器械、食品、農副產品、家用電器、電線電纜、建筑材料、紡織原料、服裝、家具、橡塑產品、玻璃器皿、鋼鐵及原料、化工原料、化工產品、塑料原料及制品、照明材料以及各類民用物品、工業物品及大型礦山機械設備等各種產品與物料，可為客戶提供全面的物流服務。

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專家支招：抓住新機遇，培育新業態　新舊動能轉換，濟南動力十足。“濟南作為重要的支撐點，省委省提出要把濟南打造成新舊動能轉換先行區，對濟南來說這是千載難逢的機遇，大家要抓住機遇，大做濟南發展文章。”如是說。
振奮的話語回蕩在耳邊，但是，新舊動能轉換在全國甚至范圍內都是一項全新工作，沒有絲毫經驗可供借鑒，沒有任何案例可供參考，作為先行區，具體到物流行業，濟南該如何將這項工作落實到實處？“營改增”試點，為貴陽市現代物流業帶來發展空間，增強了稅收潛力。昨天，貴陽市國稅局統計，2013年8月至2014年7月，試點一年來，貴陽市交通運輸業，物流輔助業共入庫增值稅3億多元，發展勢頭強勁。

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“下沉”的概念這幾年熾手可熱，但事實上下沉市場并沒有想象中那么美好。第一財經記者了解到，在寬帶手機等設備普及到千家萬戶后，雖然解決了電商購物下單的需求，但低效的物流難以聚集的用戶成為令各大平臺頭疼的難題。用戶難以留存在下沉成為熱門后，各大電商平臺紛紛將注意力放到獲取下沉市場用戶上。根據QuestMobile，0年月國內移動電商行業用戶規模達0億，同比增長.%，同比凈增.億。

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