整合信息，完成供應鏈集成在貨運信息化階段，貨運系統完成了其功用的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反響。而貨運學問管理則在此基礎上，經過學問交互平臺完成了貨運功用學問的整合以及對客戶個性需求的靈活反響，增強了企業的競爭優勢。貨運信息化階段固然也經過貨運網絡系統完成了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式常常表現為單溝通而非雙向溝通。貨運系統的各環節大多注重內部信息化管理與內部學問積累，很少主動提供內部學問，也無法得到其他環節的隱性學問，各環節的交流內容表現為以信息為主而并非以學問為主。

而且每次發貨都會覺得價錢很高（產品的價錢和物流的運費是無法相比較的）。所以客戶就會找一些價錢特別低價的小作坊物流或者沒有任何注冊資質的物流去協作。（這些所謂的物流公司，沒有任何固定盈利的客戶，就是見到客戶就想狠狠的宰一頓）所以招致物流公司提完貨后無理由的私自加價。

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中國每年有超過00萬億價值的貨物在流轉，但物流成本卻是發達國家的多倍。傳化智聯的前身就是服務于自身制造業務的儲運公司。在經營發展過程中，傳化切身感受到制造企業缺少專業的物流服務，效率低成本高，制約發展；物流企業普遍處于小散亂差的狀態，缺乏固定場所與行業標準，惡性競爭。于是，傳化在000年建設公路港，通過平臺模式，服務貨主企業和物流企業。從線下到線上，如今傳化的智能公路港全國網與物流智能系統融合形成一張“傳化網”，累計服務上百萬家貨主企業.萬家物流企業0多萬輛貨運車輛，每年有超萬噸貨物在傳化網上流通。

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